Asfaltering av lastzon och infart vid verksamhetslokal i Bollmora

En lastzon och tillhörande infart vid en verksamhetslokal i Bollmora asfalterades om efter att den gamla ytan hade börjat spricka, samla vatten och släppa i hjulspåren. Arbetet omfattade rivning av skadad beläggning, justering av bärlager, förbättrad avvattning och ny asfalt anpassad för återkommande tung trafik. Målet var att få en jämn, slitstark och lättskött yta som fungerade både för leveranser och daglig in- och utfart.

Så genomfördes asfalteringen av lastzon och infart i Bollmora

Projektet inleddes med att den befintliga beläggningen frästes och bröts upp på de delar där bindningen hade släppt helt. Särskilt tydliga skador fanns i lastzonen, där punktlaster från stillastående fordon hade pressat ner ytan och skapat grunda svackor. Under asfalten visade sig bärlagret vara ojämnt packat, och på flera ställen låg finmaterial så högt att vatten hade blivit stående nära portarna. Den gamla ytan togs därför bort i full bredd inom arbetsområdet, sammanlagt cirka 610 kvadratmeter.

Underarbete och justering av höjder

Efter rivningen rensades ytan från löst material och kontrollerades med fokus på bärighet och fall. Ett nytt lager krossmaterial 0/32 lades ut där underbyggnaden behövde höjas, och ytan justerades sedan med bärlager 0/18 för att få rätt nivå mot portar, kantstöd och anslutande gångstråk. Fallet sattes om till mellan 1:60 och 1:80 beroende på delyta, så att regnvatten kunde ledas bort utan att skapa pölar i körriktningen. Packningen utfördes i flera överfarter för att minska risken för framtida sättningar.

Kanter, brunnar och övergångar

I anslutning till lastzonen justerades två brunnsbetäckningar till färdig nivå innan beläggningen lades. Övergången mellan infart och lastyta bands samman utan skarpa nivåskillnader, eftersom truckar och transportfordon rullade över samma sträcka flera gånger per dag. Där den nya asfalten mötte äldre intilliggande ytor sågades raka skarvar upp för att få tätare anslutningar och mindre risk för kantbrott. Kanterna förseglades efter läggning för att bromsa vatteninträngning i skarvarna.

Beläggning anpassad för tung belastning

Beläggningen byggdes upp i två lager. Först lades ett bärlager asfalt på 50 mm, följt av ett slitlager på 35 mm med stenstorlek anpassad för en tät och robust yta. Lastzonen fick något förstärkt uppbyggnad jämfört med den rena infarten, eftersom vridande hjulrörelser och långsam tung trafik brukar slita hårdare där än på raka körstråk. Utläggningen planerades till torr väderlek för att få god vidhäftning mot underlaget och jämn temperatur i massan under hela läggningen.

Yta, packning och färdigt resultat

Efter utläggning vältades ytan stegvis tills rätt densitet uppnåddes och övergångarna mot portar och anslutande mark blev jämna. Fokus låg på att få bort tidigare spårbildning och samtidigt behålla en tillräckligt sträv yta för säkra inbromsningar och manövrering vid vått väder. Den färdiga asfalten fick en tydligare avrinning, lugnare körkänsla och mindre risk för vattenansamling nära byggnaden. Resultatet blev en sammanhållen och slitstark yta som tålde återkommande leveranser bättre än den tidigare beläggningen.

Förutsättningar som styrde arbetet vid verksamhetslokalen

Eftersom området användes för in- och utpassage under arbetsveckan delades arbetet upp så att åtkomst kunde behållas till delar av fastigheten. Rivning, justering och asfaltering lades därför i etapper, där lastzonen färdigställdes först och infarten avslutades därefter. Den lösningen minskade störningar i logistiken och gjorde det möjligt att kontrollera höjder och vattenvägar mellan varje moment. På en yta med både tunga fordon och täta svängrörelser blev just underarbetet avgörande. Där syntes skillnaden direkt.